钢铁特流成本居高不下，成为困扰钢材贸易商经营的一大撒手锏，因而降低钢铁物流成本成为时下钢贸商的一个关注的热点。 

    沪上一家专门经营建筑钢材的钢贸公司总经理算过这一笔帐：目前，总物流量是钢产量的6倍，就是说，中国5亿多吨的钢产量，要形成30亿吨的物流总量。若能将物流成本每吨节约10元，将会为整个社会节约至少300亿元。 

    然而，作为全球最大的钢铁生产、贸易、消费市场，钢铁流通却存在诸多问题。其中之一就是钢材产品的跨区域不合理流动。在国内市场上，众多钢材成品是经过贸易商流通至终端用户手中，这中间会出现商家盲目组织资源跨区域流动的现象，直接导致成本增加；还有，同一钢材资源，在同一区域市场内，会出现反复倒手后才送至终端用户手中，中间增加数次物流成本。 

    导致这种状况的一个重要原因是，目前我国钢铁行业的现代物流业仍处于小、散、低的落后状态，而钢铁流通业的集中度比钢铁生产领域的集中度更低。何况，现在的钢贸企业处于供应链的弱势地位，受钢厂行情波动影响大，在价格上没有话语权。而钢铁行业的发展呈现外包化、专业化、供应链化的特点。这就使原本集中度较低的钢贸企业，正面临日趋增大的成本压力而越来越难以生存和发展。 

    一些业内专家提出，所有国家的纯贸易商成为供应链整体方案提供者，钢贸企业必须锻造自身的钢铁供应链，实现销售订单化、加工配送化、营销技术化，才能使钢贸企业在日益激烈的竞争中生存与发展，同时改变钢贸企业的弱势地位，提高整个供应链化的话语权，从而成功转型。 

    对于如何降低钢铁物流成本，业内人士认为，近年来，国内钢铁贸易企业面临物流集中度低的问题，这种情况在长江口区域，尤其在上海更加突出，造成钢铁物流成本过高。所以要降低物流成本，就要在物流体制机制上下功夫。 

    首先，钢铁物流企业要确立差异化的发展战略。为了提高物流系统的效率，结合地区性客户对物流服务的差异性需求，需要将以大型的钢铁物流配送中心为主要集散地，进行分区域管理，在合理的配送半径范围内，利用电子商务和物流配送体系，为客户提供物流加工配送服务，降低客户产品库存率，缩短生产周期，以满足不同客户的差异性需求。